تُعاني دمشق اليوم من أزمة مرورية خانقة، غالباً ما تُفسَّر بزيادة عدد المركبات أو ضعف البنية التحتية. لكن قراءة أعمق تُظهر أن المشكلة ترتبط بشكل أساسي بخلل في التوزيع العمراني للأنشطة والخدمات، وهو خلل لم يكن موجوداً بهذا الشكل في الماضي

تشير التقديرات إلى أن مئات آلاف السيارات تتحرك يومياً داخل المدينة، مع تركّز ما يقارب 60–70% من الحركة في عدد محدود من الشوارع الرئيسية. وهذا ما يجعل بعض المحاور تعمل بأكثر من 150% من طاقتها الاستيعابية، خاصة في أوقات الذروة

يبرز مثال شارع بغداد كأحد النماذج الواضحة، حيث تجتمع المدارس والمراكز الطبية والمحال التجارية في نطاق ضيق، ما يجذب آلاف الأشخاص يومياً إلى نفس المكان، ويخلق ازدحاماً دائماً

لكن اللافت أن هذا النمط لم يكن سائداً في دمشق القديمة. فقد عرفت المدينة تاريخياً تنظيماً عمرانياً قائماً على التخصص المكاني، حيث كانت الأنشطة الحرفية والتجارية موزعة ضمن أسواق مخصصة لكل مهنة. فكان هناك سوق للحدادين، وآخر للخياطين، وأسواق أخرى للحرف المختلفة، ما ساهم في

توزيع الحركة داخل المدينة بشكل أكثر توازناً*

تقليل التداخل بين الأنشطة المختلفة*

منع تركز الضغط في نقطة واحدة*

هذا التنظيم التقليدي لم يكن عشوائياً، بل كان يعكس فهماً عميقاً لكيفية إدارة المدينة وحركتها. أما اليوم، فقد تلاشى هذا التوازن، وحلّت مكانه حالة من التداخل غير المنظم، حيث يمكن أن نجد مدرسة بجانب عيادة، وبالقرب منها محلات تجارية، ضمن شارع واحد غير مهيأ لاستيعاب هذا التنوع

الأرقام الحالية تعكس هذا التحول

فقدان 30–40% من عرض الطرق بسبب الوقوف العشوائي*

تضاعف زمن التنقل داخل المدينة في بعض الحالات*

انخفاض فعالية الشبكة الطرقية رغم عدم توسعها بشكل كافٍ*

ما بين الماضي والحاضر

إن المقارنة بين الماضي والحاضر تُظهر بوضوح أن المشكلة ليست فقط في عدد السيارات، بل في كيفية توزيع الأنشطة داخل المدينة. فحين كان لكل مهنة سوقها، كانت الحركة موزعة بطبيعتها. أما اليوم، فإن جمع كل شيء في مكان واحد يعني جمع الازدحام معه

:لذلك، فإن الحل لا يقتصر على تنظيم السير أو توسيع الطرق، بل يتطلب

إعادة توزيع الأنشطة والخدمات على الأحياء*

إحياء فكرة التخصص المكاني بشكل حديث*

إنشاء مراكز خدمية محلية تقلل الحاجة للتنقل*

دعم النقل العام لتخفيف الضغط عن المحاور الرئيسية*

وختاماً

نشيد بدور رجال الشرطة و المحافظة في العمل على وضع حلول لإنهاء هذه المعضلة والتخفيف منها

HuSSeiN

شركة بيوتات للوساطة العقارية

buyutat.com

<<أطلقت محافظة دمشق مشروع <<تأهيل المتحلق الجنوبي

<ويمكن إدراجه تحت عنوان <مشاريع ضخمة تلبيةً لمطالب الأهالي

حيث ان المشروع يمتد على مسافة تُقدَّر بنحو 18 كيلومتراً، من العقدة الأولى في حرستا وصولاً إلى العقدة الخامسة، مع تحديثات إضافية للإنارة من العقدة السادسة حتى العقدة العاشرة، ليغطي بذلك أكثر من 25 كيلومتراً من المسار الحيوي

أبرز محاور العمل في المشروع

إعادة تأهيل الطريق بالكامل من العقدة الأولى في حرستا حتى العقدة الخامسة، بمساحة إسفلتية تتجاوز 250 ألف متر مربع

تنفيذ أعمال صيانة وتأهيل لأكثر من 40 ألف متر مربع من الأرصفة والمنصفات

تركيب وتحديث ما يزيد على 1200 شاخصة مرورية، مع تنفيذ تخطيط طرقي حديث بطول كامل المسار

إعادة فتح الطرق التخديمية على جانبي المتحلق بطول يقارب 12 كيلومتراً، والتي كانت قد رُدمت سابقاً، ما يعيد الربط الحيوي بين المدينة وريفها

تنفيذ شبكة إنارة جديدة بالكامل تتضمن تركيب أكثر من 900 عمود إنارة حديث بتقنية LED موفرة للطاقة

إعادة تأهيل وصيانة المعابر السفلية والبنى التحتية المتضررة، ولا سيما نفق جديا ونفق حرملة، اللذان تعرضا لأضرار جسيمة نتيجة الإهمال، مع أعمال تدعيم إنشائي وتحسين أنظمة التصريف

استبدال فواصل التمدد المتضررة ضمن كامل منطقة المشروع لضمان السلامة الإنشائية واستدامة الطريق

تحديث منظومة الإنارة من العقدة السادسة إلى العقدة العاشرة بما يرفع مستوى الأمان الليلي بنسبة تُقدّر بـ %35

أهمية استراتيجية

يُعد المتحلق الجنوبي أحد أهم الشرايين المرورية في العاصمة، إذ يستوعب يومياً ما يزيد على 120 ألف مركبة، ويشكّل البوابة الرئيسية وحلقة الربط المركزية بين دمشق والمحافظات الأخرى. ومن المتوقع أن يساهم المشروع في

تخفيض زمن الرحلة بنسبة تصل إلى %20 –

تقليل الحوادث المرورية بنحو 25% بفضل تحسين السلامة الطرقية –

رفع كفاءة الحركة التجارية والنقل بين العاصمة ومحيطها –

ويأتي هذا المشروع ضمن خطة إعادة الإعمار والتطوير الحضري التي تنفذها محافظة دمشق، بما يعزز البنية التحتية ويدعم النشاط الاقتصادي ويستجيب لمطالب الأهالي في تحسين الواقع الخدمي

AlAghbAr

تأهيل_المتحلق_الجنوبي#

شركة_بيوتات_للوساطة_العقارية#

مشاريع_محافظة_دمشق#

buyutat.com